電子商務(wù)下，物流從內(nèi)容、技術(shù)等方面都與傳統(tǒng)意義下的物流有了較大的不同。我國(guó)的物流業(yè)經(jīng)過這幾年的發(fā)展，也取得了較大的進(jìn)展。而國(guó)內(nèi)物流業(yè)的現(xiàn)狀如何？又存在什么樣的問題？在本期將重點(diǎn)討論這些問題。

　　我國(guó)物流企業(yè)的分類目前，我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類：

　　1、中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，即專營(yíng)生產(chǎn)資料的物資儲(chǔ)運(yùn)總公司和外運(yùn)總公司。倉(cāng)儲(chǔ)主要針對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部，因此商流與物流分離，受行政控制。

　　2、地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司及糧食倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，完全受當(dāng)?shù)匦姓�領(lǐng)導(dǎo)。

　　3、兼營(yíng)性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大且數(shù)量正在不斷增多。

　　長(zhǎng)期以來，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化，原物資部、原商業(yè)部、對(duì)外經(jīng)貿(mào)部、交通部以及中央各部（煤炭部、林業(yè)部等等）、城鄉(xiāng)建設(shè)環(huán)境保護(hù)部均有各自的物流系統(tǒng)。這種分散的、多元化的物流格局，導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫存費(fèi)用。另外，我國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展。

　　我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀針對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及物流業(yè)的現(xiàn)狀，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家走過的道路和經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)從1992年開始了物流配送中心的試點(diǎn)工作，原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部印發(fā)了《關(guān)于商品物流（配送）中心發(fā)展建設(shè)的意見》（簡(jiǎn)稱《意見》）�！兑庖姟诽岢觯捍笾行蛢�(chǔ)運(yùn)企業(yè)要發(fā)揮設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，改造、完善設(shè)施，增加服務(wù)項(xiàng)目，完善服務(wù)功能，向社會(huì)化的現(xiàn)代物流中心轉(zhuǎn)變；小型儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)和有一定儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施規(guī)模的批發(fā)企業(yè)向配送中心轉(zhuǎn)變。

　　近年來，隨著連鎖商業(yè)的發(fā)展，配送中心的建設(shè)受到重視，特別是連鎖企業(yè)自建配送中心的積極性很高。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前全國(guó)有700多家連鎖公司，較大型的連鎖公司已在建設(shè)自己的配送中心，一些小型的連鎖企業(yè)店鋪數(shù)量少、規(guī)模不大，也在籌建配送中心，以期實(shí)現(xiàn)100%的商品由自己配送中心配送。而一個(gè)功能完善的、社會(huì)化的配送中心的投資相當(dāng)巨大，配送量過小，必然造成負(fù)債過多，回收期長(zhǎng)，反過來又影響連鎖企業(yè)的發(fā)展；同時(shí)，社會(huì)上又有相當(dāng)數(shù)量的倉(cāng)庫設(shè)施在閑置，形成了投資上的重復(fù)、浪費(fèi)。